对嘉兴市秀洲区九届人大五次会议第51号建议的答复

案由：

　　近年来，秀洲区“四好农村路”实现跨越式发展，投资近百亿，境内公路路网结构进一步优化，大量2至3米的乡村小道改造提升为等级公路，交通流量较大的低等级5米四级公路提升为三级公路；公路配套设施进一步完善，县级以上道路、7米及以上的乡村道路全部实施亮化，建制村客车通达率率先达到100%，城区到各镇实现了夜班公交全覆盖。一条条“四好农村路”成为“民生路”“产业路”“致富路”，为农村带去了人气、财气，也为党在基层凝聚了民心。

案据：

　　农村公路公交站点大多在路边竖一个牌子，无遮风挡雨的候车亭、无专门硬化的等候区。随着农村居民家庭私家车的不断增多，农村公路车流量日益增大，公交车对社会车的影响也会逐渐增大，所以在公交车靠站的时候不仅会影响社会车的行驶还会给候车或骑行的人员带来危险。

建议：

　　从农村经济社会发展和农民群众出行的实际需求出发，在高流量路段和有条件的区域，分批次有计划地对现有公交站点进行提升改造，按照三级以上公交站台建设标准，建成有候车亭的港湾式站台，为实现城乡融合发展和巩固小康社会成果提供有力支撑，让人民获得感、幸福感和安全感更加充实、更有保障、更可持续。

吴寿良代表：

您在区九届人大五次会议提出的“关于提高‘四好农村路’规范标准，建好港湾式公交候车站进一步提升农村居民出行的安全感和幸福感的建议”已收悉。经专题研究,现答复如下:

全区目前共有农村公路公交站点620个，其中港湾式停靠站160个。港湾式停靠站建设主要通过近几年农村公路新改建、校安工程建设实施。全区农村公路普遍性港湾式公交站建设还没有系统化开展，港湾式停靠站占比不高，给辖区各镇群众出行带来一定的不便。

一、当前实施普遍性港湾式停靠站建设存在的困难

（一）港湾式停靠站建设需要借用公路两侧农田，占用农田政策处理存在困难。

（二）部分公交停靠站所在位置自然条件复杂，建设港湾式停靠站空间存在困难。

（三）全区公交停靠站数量大，建设资金压力较大，且后期养护成本高。

二、农村公路港湾式停靠站建设下一步考虑

（一）涉及辖区农村公路新改建项目、大中修等项目，将沿线的港湾式停靠站建设纳入同步规划、设计、施工、验收。

（二）结合具体站点客流集散实际情况，以及自然条件状况，从今年开始，每年安排一定数量的港湾式停靠站改造计划任务，持续推进。今年已确定安排20个港湾式停靠站的改造任务，并建立与各镇的工作协调机制，不断提升港湾式停靠站覆盖比例。

非常感谢您对秀洲交通运输事业的关心与支持。

嘉兴市秀洲区交通运输局

2021年6月20日