码头项目加速推进，打造海河联运枢纽高地，助力长三角交通一体化

　　长约76米、宽约18米、重量达到500多吨，位于秀洲区光伏产业综合配套物流集散中心项目现场，只见一架橙红色的大型龙门吊格外醒目。两名身穿蓝色工服的工作人员正在进行集装箱码头改造项目的线路测试、轨道找平等调试工作。

　　别看这里并不起眼，这里正酝酿着一场跨越式高质量发展的蝶变。

　“预计上半年，我们首个集装箱泊位就能投入试运行，届时，公司将可以节省一笔巨额的物流成本开支，为扩大产能增添助力，满足企业扩容发展的运输需求。同时也将辐射高新区的光伏产业链上下游，升级水运集装箱运输新通道，推动整个光伏产业的发展。”项目现场，一家企业相关负责人说，这也是全区首家使用内河集装箱水运的企业。

　　而在调试施工现场的另一边，三台散货吊机正在一刻不停地连续作业，一袋袋装满石英砂、纯碱等原材料的白色袋子从船上卸到一辆辆货车上。

　　据介绍，这种白色的袋子他们俗称“吨袋”，每只“吨袋”能装一吨的货物，成本30元/只。“集装箱泊位投入使用后，每年的‘吨袋’成本可以节省超2100万元。考虑到后期扩大产能，使用集装箱运输后，成品玻璃大批量从安徽陆运过来的成本也将从每吨150元降低到水运的每吨50元，运输成本大大降低。”该负责人说。

　　优化调整运输结构，是加快建设现代综合交通运输体系的一项重点工作。随着长三角一体化发展国家战略的深入推进，秀洲的海河联运区位优势愈发显现。

　　“水运有运量大、成本较低等优势。今年以来，随着经济回暖，企业对物流运输的需求快速增长，越来越多的企业选择借助水运‘出海’。”据秀洲区交通运输局相关负责人介绍，秀洲境内河道纵横密布，航道资源优渥，现有Ⅲ级航道3条：湖嘉申线、杭平申线、京杭运河，杭申线航道“四改三”工程也即将开工建设，“三横三纵”骨干航道网已初步形成，为接轨上海、辐射杭州都市圈提供优质通航条件。

　　近年来，秀洲区码头经过内河码头生态环境综合整治，陆续关停取缔、清理腾退了一批无法满足环保准入要求，或存在环境、安全隐患且整改仍不符合条件的码头，以及“低、小、散”码头后，区域吞吐量呈现下降趋势。通过积极推进专业化、现代化码头建设，自 2019年开始，区域到港吞吐量开始上行。

　　“海河联动，直连出海，广阔空间，大有可为。”区交通运输局相关负责人表示，嘉兴“江海河空铁”联运枢纽建设工程是浙江省建设世界一流强港建设十大标志性项目之一，嘉兴正在推进海河联运枢纽建设，当前，秀洲也正集全区之力建设运河湾新城、全球航空物流枢纽、全球先进制造业基地“三大平台”，大力培育壮大数字经济、低碳经济、健康经济三大新兴产业。

　　而随着长三角内河水运互联互通逐步成熟，特别是河海直达运输模式的发展，越来越多的高端产业产生大量集装箱水运需求。经过10余年的发展，秀洲已集聚光伏上下游企业250多家。据不完全统计，秀洲光伏企业平均每天运输的货物量在500—600个集装箱，此前全部为公路运输。改为水路运输后，预计每天可节约成本22.5—30万元，一年可节约0.82亿元—1.09亿元。

　　今年，秀洲区吹响了“大干交通、干大交通”的嘹亮号角，正向着空、铁、公、水多式联运现代综合立体交通体系全力进发。特别是在建设海河联运枢纽高地方面，秀洲区将确保湖嘉申航道二期完工，力争杭申线“四改三”工程上半年开工，推进乍嘉苏航道前期，全面提升“三纵三横”航道网。同时加快建设南虹、高新、桃园等公建码头，利用水运优势，发展多式联运，为企业降低物流成本、实现高质量发展提供有力支撑。

　　交通，蕴藏的是梦想与机遇，带来的是发展与繁荣。而对于海河联运枢纽高地的建设，敢想、敢闯的秀洲交通人还计划在区域内设立海关，外贸集装箱可直接出海，切实推动“公转水”，持续释放水运潜能，有效畅通海河联运内外通道。